新天逸和新4008何以成为业内“清流”？

赟??立

这是一段从青浦出发驶向千岛湖的试驾之旅，也是《禾颜阅车》与中期改款的雪铁龙天逸、标致4008的一次近距离、远路途的接触。

“清流”车设体现的是“不争不抢”、“不卷不躁”

据官方介绍，新天逸的动力总成和中改前保持一致，保留了1.6T和1.8T(400THP)的并售体系，新天逸新增了极夜蓝车配色、C-CONNECT3.0智能网联系统、在线导航、360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制等配置；新4008则是取消了1.8T车型，而1.6T车型时隔一年重返销售目录，这也使得仅列装1.6T引擎的2023款官方指导价相应地下降了32000元。

为何说“存在感不强”是一种夸赞？

“存在感不强”是综合此次试驾经历后对新天逸和新4008的评价，在无数新品靠“刷存在”、“讲故事”、“造噱头”来赚取流量的市场大环境下，“存在感不强”反倒成了一个偏正面的评价， 这与路途中被反复提及的“清流”产生了共振。

新天逸并非一味“破圈”的花架子

新天逸和新4008很难说让人眼前一亮，但对于熟悉法系车设计的人来说，两台车的外在契合审美，让人舒适。即便对于初见者，新天逸和新4008也一定属于易于被接受的一派，至少不会让人抵触，无需用力适应。

在“看脸”的时代，一个容易让人记住或足够另类的设计往往被看作是“出圈”的资本，也可以说是存在感拉满的表现。放眼乘用车市场，“跨界”火了，家家都要生产跨界车、溜背车，一时间“无‘跨界’不造车”似乎成了整车制造的缩影；而所谓的“机甲风”、“复古风”以及各式硬派设计也不甘示弱，充斥着各个细分市场。

不可否认，花式设计能打破陈规，更能吸引眼球，但或许在神龙汽车眼中，不过都是些人云亦云的花架子。从新天逸和新4008忠于“法式”，持续坚持家族设计的产品动向来看，神龙的确对那些“快流量”和“快餐式审美文化”展露出了不屑。这也不难理解，法系车的设计明明可以自成一派，为何要去放低身段、盲目跟从呢？

神龙对“快流量”和“快餐式审美文化”展露出了不屑

前往千岛湖的这一路高速路段偏多，从青浦出发，总有一种驶离喧嚣、驶离拥挤的感觉。一路上，车流不算大，试驾车多以编队形式朝着目的地进发。这是一段朝着山水景致进发的路途，也是一段放松身心，让精神“吸氧”的旅途，如此的精神之旅在闹市极其难得，这般旅途适合不被打扰的独处。

无论是试乘还是试驾，新天逸和新4008都显得极其配合，他们悄无声息，也从来不会主动干扰驾乘者畅游的思绪。路途中，新天逸和新4008是称职的交通工具，是能让人舒适到短暂忘却时空，忘乎“今夕几何”的工具。

一方面，出色的NVH表现为人创造了“恍如隔世”的氛围前提，而雪铁龙、标致别具一格的浪漫主义内饰又使得座舱的表现力完全异于其他同级车型。另一方面，见多了炫技般的内饰布局，更见惯了多层级嵌套的菜单设定，相比起那些需要耗费时间成本来学习上手的各类车机系统，新天逸和新4008“上手就会”的操作逻辑彻底诠释了“以人为本”，各项功能都可以短时、高效地触达，一切所谓的智能化应用都是工具的附庸，而非人的羁绊，都是去正向迎合驾乘者的存在。

标致i-Cockpit唯我座舱战斗气息浓厚

神龙汽车如何将好钢用在刀刃上

新天逸和新4008的“清流”车设体现的是“不争不抢”、“不卷不躁”，当大部分同级车型还在“拼噱头”、“卷创意”、“编故事”时，神龙的产品依然在深耕“造车”的主线任务。

从高速路到千岛湖畔的环湖路，可以充分感知到新天逸和新4008的底盘素质和调校功底。驶入环湖路，相比高速路段，湖边开放路段明显路面收窄且弯道增多，新车的动态响应也在这里得到了释放。

客观来讲，新天逸给人的感觉更多是来自更充沛动力和偏舒适调校的从容，新天逸生来就是出色的旅行家，它来到千岛湖畔的目的就是要让驾乘者能优雅自在地将青山秀水尽收眼底。

千岛湖畔

新天逸基于AQS空气质量检测系统和抗过敏原过滤器的清洁环保座舱系统使得驾乘者在车里车外都能置身天然氧吧，优质的空气、环保的座舱在新天逸中称为了驾乘者随时随地触手可得的宝贵资源。

而SUV-MCS大师级底盘调校、PHC自适应液压稳定技术以及Grip Control多路况适应系统的应用都成为了神龙汽车用心造车和新天逸核心价值的体现，同时也为新天逸融于自然、为美好生活赋能提供了有力的保障。

对比之下，新4008的动态驾驶感受要稍显激进，运动倾向会更加明显，尽管新4008只有1.6T的车型。新4008的1.6T车型动力“配方”和新天逸同等排量车型一致，匹配爱信8AT手自一体变速箱，且同样搭载了Grip Control多路况适应系统。

新4008是注重驾驶品质的硬核SUV

和新天逸不同的是新4008拥有明显更小的转弯半径，官方公布的转向半径仅为5.3m，基本算是同级最优。新4008的CLDR大师级底盘调校也要比新天逸的SUV-MCS调校更强调运动性能，高速并线以及U型匝道等多重行驶背景下，新4008的支撑性要表现得更加直接，横向的重心转移的幅度也要比新天逸更加出色。

新天逸和新4008都是注重驾驶品质的硬核SUV，两者在定位上稍有区分，底盘调校风格略有异同，但丝毫没有影响驾乘者们对两者底盘素质的客观肯定。

点评

新天逸和新4008何以成为清流？说白了神龙汽车在造车路径上似乎秉持着反其道而行的策略，当所谓的主流厂商热衷于在破圈这件事儿上下功夫时，神龙似乎在追求真我。当无数厂商的采取偏激地看重营销或创新型设计时，新天逸和新4008的底盘素质和动态表现则表明了神龙汽车的态度。有时候，看得见的不一定是好的，而看不见的也不一定是不好的。