领克08基于CMA Evo架构进行打造，均配备了1.5T插电式混动系统，1.5T账面功率为120kW，电机单元提供了前置和双置组合，分别对应160kW(218Ps)和316kW(430Ps)的最大功率，混动状态下系统综合功率则为280kW和436kW，综合扭矩为615N·m和905N·m，整车匹配了3挡DHT，四驱版最快可在4.6秒实现破百，强劲的动力表现也让整车具有了不错的驾控乐趣。
领克08提供了三种容量的电池组，其中21.2kWh版本采用磷酸铁锂+三元锂电的结构，而39.8kWh和39.6kWh两款均为三元锂电池组，对应不同车型能提供120kW、245km和220km的CLTC纯电续航里程，而最大综合续航高达1400km。CMA Evo架构为整车提供了优秀的行驶质感，优化后的悬架组合在调校上更注重平衡性，柔和的避振能将路面大部分颠簸隔绝，同时也能保证足够的侧向支撑，使得整体行驶表现更为优异。
从设计上看，领克08相比此前的车型也褪去了一些稚嫩，整体保持了相对运动前卫的设计风格，前脸采用封闭加开放式的中网层叠搭配，加上机盖前端更为下沉式的处理，使得整个前脸略显低趴，大灯组采用了更时尚的分体设计，日行灯带从机盖两侧纵向延伸，并呈现闪电状的走向，大灯组则融合在下方的贯穿灯带两侧，方形的灯组结构也具有更前卫的视觉观感。
领克08的车侧着重彰显了动感气质，车顶整体略微下溜，上窗线贴合着车顶弧线横向延伸后让顶部也具有了悬浮效果，尾窗线带有更为锐利的迂回设计，同时上翘的下窗线也让尾柱观感更显紧致。腰身并没有通过锋利的线条来营造整体的立体感，而是通过饱满的外扩腰线和内凹式的车门区域搭配，形成错落的型面布局，同时从后视镜下方延伸出一根黑色导流槽，将侧面的气流导向车身两侧，车身下方还配有一根上扬的裙线搭配，提升了视觉上的俯冲感。
领克08的车尾拥有饱满敦实的轮廓造型，相对外扩的后轮拱边让尾部轮廓呈现梨形结构，使得视觉重心进一步下移，尾灯组的造型和头灯保持一致，采用了纤细的灯带结构，两侧也向着车侧进行了部分延伸，点亮后形似展开双翅的海鸥，后包围则拥有更饱满立体的轮廓结构，两侧配有竖状的示宽灯带和C型轮廓，车底覆盖了大面积的黑色护板，同时底部配有扩散器样式的饰件搭配，兼顾了整车的运动气质。
进入车内，首先能感受到的是领克08在用料上的诚意，中控台大部分区域被软性翻毛皮材质覆盖，细节处也增加了烤漆和镀铬装饰，同时中控台呈现出阶梯状的立体布局，贯穿式出风口位于台面的衔接处，还起到了隔断的作用，台面中央配有一块大尺寸悬浮屏，将所有的功能均内置其中，仪表部分则为横屏布局，同时加入了业内唯一92英寸的AR-HUD，让信息交互界面变得更为生动科技。
15.4英寸的中控屏拥有2560*1600的高清分辨率，内部搭载了两颗自研的龙鹰一号芯片，拥有媲美骁龙8155芯片的高算力，同时其车机系统是与魅族合作的LYNK Flyme Auto智联系统，拥有类似手机界面的UI设计和直观简洁的操作逻辑，让人机交互更为全场景和沉浸式，系统内不仅标配有GPS和多媒体等常规功能，同时还带有原厂互联和5G功能，车联网也可对应用层进行更大的扩充。
作为一台中型SUV，领克08有着4820*1915*1685mm的车身尺寸和2848mm的轴距表现，CMA Evo平台不仅提升了整体的行驶质感，对于车内空间的提升也更为明显，后排带有宽敞的纵向距离，同时地台保持纯平，Nappa真皮面料覆盖的座椅配合上厚实舒适的内部填充，能进一步提升乘坐舒适度。
写在最后
领克08之所以能够“出道即巅峰”，与其均衡的产品表现和多项领先配置有更多关系，同时5款车型在差异上相对较小，让消费者在选择时都更有性价比，根据的数据显示，目前全系车型还有9000元的优惠，不知道你心动了吗？
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