打开领克09 EM-P的机舱盖你会发现，发动机在机舱内的占比很小。我突然想到前两天去试驾极氪007时，也发现了虽然机舱很大，但前备厢装不了什么大件物品。
销售给我的答复是“周围防碰撞结构以及前缓冲区占用了较多的地方，所以留给储物空间并不多”。
或许这个解释也能套用在领克09 EM-P身上吧，毕竟它与极氪师出同门，更是诞生于全球最高安全标准的SPA架构。
此前有个话题挺有意思的，现在很多汽车厂商为了追求“空间得房率”，把L113长度缩短。这里要说明一下，L113指的是前轮中心点到脚与刹车踏板接触面的距离，更长的L113长度更有利于能量的缓冲和吸收，保障撞击对乘员的伤害更小。
领克09 EM-P并没有陷入“空间得房率”这一套营销当中，而是坚持自己的生产标准，将安全贯彻到底。
领克09 EM-P拥有同级最长的L113长度，同级最高的35.1%整车热成型钢占比，此外还拥有三“零”健康座舱和电池安全系统，主打的就是一个全域安全保障。
这些安全和品质，虽然在需求端都是不容易被感知到的，但是在供给端，车企应当视其为基础，更是要守住的底线。
安全是坚守的底线
如今新款领克09 EM-P已经上市，共推出4款车型，售价为30.78-34.78万元。不变的是对于安全的坚持，升级的是为用户提供更好的用车体验。
还没完，领克新09 EM-P大定用户还能获得“上市豪华典藏礼”，内含魅族INFINITY旗舰手机1台以及09定制周边。同时还能享受副驾多功能电子遮阳板半价选装权益，本品牌8000元或其他品牌6000元的置换/增购补贴，以及5年免费NOA订阅服务。
虽然在高安全标准下，车身整体结构不能做出什么改变，但是车内空间布局以及座舱体验都是能够灵活调整的。
新款车型中控屏幕尺寸升级到了15.4英寸，芯片还是8155的，不过车机运存已经提升到16G，再加上更新了Lynk OS N系统之后，功能和流畅度都有了很大的提升。未来也可以通过OTA实现Flyme Link以及更多功能。
与新势力一股脑们往车内堆屏幕不同的是，新09EM-P则是推出了可选装副驾多功能电子遮阳板，可以实现遮阳、化妆、娱乐功能三合一，既能够满足娱乐的需求，又不会显得太过花哨。
当然升级最大的地方我觉得还是体现在后排座椅布局上，新09 EM-P第二排座椅新增了横向移动功能，单侧座椅可横移距离最大达到62.5毫米。
当向内横移时，两张座椅靠背可避开后轮拱向车内凸起的部分，因此第二排座椅靠背最大躺倒角度可达169°，几乎接近全平的状态。而如果向外横移时，能腾出更宽的通道，方便乘客进出二三排。
而且现在第三排座椅也支持电动靠背调节了，还可以通过中控屏和后备厢处的按键控制靠背的直立或放倒，方便用户操作。
新09 EM-P依然保留了家族对驾控性能的极致追求，采用了铝制前双叉臂、后多连杆独立悬挂，在操控性和舒适性方面都有着出色的表现。
并且在顶配车型上所搭载的飞鱼空气悬挂系统，是经过路特斯工程团队精心调校，采用了双腔空悬和CCD连续阻尼可变减震器，是唯一采用双腔空悬的混动SUV，提供了更平稳舒适的驾乘体验。
而在动力上，依旧搭载了2.0T+3DHT+三电机布局，不过后桥电机功率增加到了156kW所以百公里加速来到了4.9秒。对于一台中大型SUV来说，这个加速能力算得上非常强悍了，而且在此基础上，WLTC百公里综合油耗仅1.0L，真正实现高性能低油耗。
写在最后
每家车企都能造出贵的车，但并不是每家车企都能造豪华车。豪华的标准应该是有它需要坚守的底线，即便是在用户看不到的地方，也绝不投机取巧。
豪华并不是靠谄媚用户来收获所谓的喜欢，而是对底线有敬畏、对品质有追求。现在汽车行业都在强调“用户思维，以用户为中心”，用户说好那才是真的好，这一点本身就存在可疑性。
大部分用户都缺乏专业知识，并不清楚某些看似“豪华”背后的代价，所以很容易就被带节奏。
而领克的初心是要做消费者买得起，用得起的豪华车。豪华的背后是吉利“品质、服务、道德”的企业理念，是支持那些难而正确的选择。
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