雷军投资打造的电动重卡速豹黑金刚，1公里成本1块钱

又一实力强劲的造车新势力进军新能源商用车领域。近日，江苏速豹动力科技有限公司在陕西榆林发布了旗下首款电动重卡——速豹黑金刚，该公司是由清华汽车工程系毕业、以及德国大陆集团前高管等团队创立的高新科技企业，同时该公司拿到了雷军旗下的顺为资本与红杉中国种子基金投资的数千万人民币战略融资，实力如此雄厚的背景下产品又如何呢？

第三代智能电动重卡能耗大幅降低

一直以来，续航里程是制约电动重卡发展的最大瓶颈，在目前的技术水平下，其中一个解决方式就是增加电池，坏处就是成本和自重都会提升，对于运营车辆来说不是可取之道。而另一种解决方案就是速豹科技在做的——通过车辆软硬件的技术升级降低车辆能耗。

针对当前“油改电”电动卡车续航短、电池自重大导致运输亏吨、冬季续航减半、电池后背安全性等众多痛点，速豹通过全栈自研的分布式电驱桥、800V高压动力域主板、智能化底盘域控，以及一体化热管理等核心技术，大幅提升整车性能，整车能耗比传统新能源重卡降低30%，每公里能耗成本降低至1元。

具备智能化升级，有效解决低温电耗大的问题

通过软件定义电动重卡是速豹科技的主张，以往的新能源重卡采用分布式电子电气架构，无法满足车辆智能化需求。速豹黑金刚创新的集成式底盘域控，显著提升动能回收，并可扩展自动驾驶等智能化功能。

在首次运煤专线测试中，速豹黑金刚在正常工况下百公里空满载综合能耗为124千瓦时，而经过仅一周的场景学习和软件迭代，同工况下能耗降低至百公里118千瓦，在标载、下道实际路况下，速豹黑金刚续航里程可达到300公里左右。

与此同时，整车一体化热管理系统的设计解决了电动车在极寒天气的电耗过大问题，环境温度在0℃情况下可做到百公里能耗与春秋季节基本持平，在环境温度-30℃冷启动后，百公里能耗比春秋仅增加15千瓦时。

电池底置充换一体，补能仅需36分钟

实拍车型为414度电量版本，采用行业最新一代宁德时代磷酸铁锂重卡电芯，电池为一整块布局在底盘，相比传统后背式设计，一方面降低了车辆重心，行驶更加稳定，同时保留了驾驶室碰撞后移空间，提升了驾乘人员的安全性。此外，底置电池的速豹黑金刚轴距仅为3600mm，最小转弯半径8.6m，比一般纯电重卡转向更为灵活。

速豹采用充换一体补能方案，并搭载准900V SiC高压平台，使用快充桩速豹黑金刚36分钟可以从20%充到80%。而配合准900V平台，速豹科技还储备了2.2C充电倍率方案，在兆瓦级超充下，仅需16分钟便可充满电，跟加油时间不相上下。

动力性、可靠性更强，适合重载工况

速豹黑金刚采用了分布式电驱桥系统，驱动桥为自主研发的贯通式高集成电驱桥，为三电机双桥架构，依靠多合一主驱电机控制器实现分时驱动，整车持续功率540马力，最大功率1175马力，满载49吨下0-80公里每小时加速仅需24秒，而一般的燃油重卡在60秒内，满载爬坡能力也更强。

通过分布式电驱桥与分时控制算法，整车实现了动力输出的精确控制，提升了动力性和传动效率。贯通式高集成度电驱桥选用更可靠的圆线电机和油水混合冷却方案，设计寿命达到120万公里。未来，速豹科技还规划10t级、13t级、16t级电驱桥产品，应用场景覆盖长途干线、快递快运、码头牵引、城市工程、环卫市政等，通过模块化组合，实现多场景适配。

毋容置疑，无论是国家层面发展绿色运输和替代能源的角度，还是目前运输行业高油价、高内卷的行业现状，新能源商用车无疑是未来的明确发展方向，但不像燃油重卡，新能源商用车远未达到其终极形态，也期待越来越多像速豹科技这样的企业为行业注入新的发展思路和活力。