哪怕小米SU7已经上市一段时间了，但不管是网上还是现实，SU7的热度依旧不减。今天我们不聊SU7，我们说说一辆比它上市要早，也是一款有实力的竞争对手—智界S7。
5月29号，智界S7在芜湖举行了交付仪式，奇瑞集团党委书记、董事长尹同跃到现场，并亲手将新车交付给车主，这也是目前车企交车仪式的新方法，企业一把手亲自来交车。
老样子先说外观，智界S7的外观一眼看上去就是奔着运动去的，虽然没有像SU7那样大溜背和轿跑造型，但整体采用了流线型设计。
新车长宽高4971/1963/1474mm，轴距为2950mm，轴距比小米SU7短了50mm。侧面看上去有种之前奔驰做燃油车时期的那种优雅感，这也是和SU7最大的不同，SU7就是极致的运动，智界S7兼顾了一些商务需求，所以对应的用户群就有很大不同了。
内饰方面，和华为参与的其他车有些相似之处，极简风配合异形小巧的方向盘，握感不错，实际使用感受也可以，只是需要适应一段时间。
论智能座舱，我个人觉得智界S7会更强一些，华为在车机方面的优势还是很明显，整体的界面设计以及使用习惯会更好，SU7的最大优势在于和小米生态的互联。
提到智能座舱，就一定要说智驾，通过两车相同路段的实际体验，在辅助驾驶层面，智界S7的接手次数更少，辅助驾驶也更激进；SU7的地图覆盖不是很精准，在高速路段会出现NOA和LCC的切换，这确实需要改善下，不过SU7作为首款车，已经相当不错了。
实际的驾乘感受层面，小米SU7的驾驶感受更好，座椅包裹感更强，底盘调校很运动化，喜欢驾驶的人会更倾向小米；智界S7比小米SU7要更舒适，无论前排还是后排都一样，此外开起来更柔和，可能智界S7的用户年龄层会更丰富一些。
动力方面，其实我个人觉得可比性不高，因为一个2秒俱乐部，一个3秒俱乐部，日常使用场景下都完全绰绰有余。智界S7两驱版最大功率292马力，四驱版最大功率496马力。CLTC续航从630km到855km不等。
整体来说，智界S7虽然定位和小米SU7稍有偏颇，但这两款车从品牌、价格到产品力都有很多交集。预算20-30万，你的选择会是谁？
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