途昂大降五万！380TSI四驱龙耀版性价比最高？

进入到2024年的第二季度，中型SUV市场彻底卷疯了。新能源领域迎来了一波会战，理想L6、问界新M5、乐道L60狭路相逢。要是往前推个半年，这三款车随便拎一辆出来都是大杀四方，但在今年不好意思，必须得分个高低。

燃油车市场也没闲着，全新途昂家族推出了出众款车型。而且这一次上汽大众确实诚意够足，途昂系列起步价直降五万。途昂X看似“只”降了一万六，但入门就是380TSI四驱龙腾版，实际降幅也在五万左右，实在是太疯狂了。

这里社长着重介绍一下全新途昂，现如今的价格结合配置，实在太令人心水了。这款全场景豪华大7座SUV，终于要开始飞入寻常百姓家。

途昂2024出众款一共有七个版本，除了入门的330TSI 两驱龙腾版匹配2.0T中功动力外，还是四个2.0T高功版本和两个2.5T V6版本，这样奢侈的动力配置在当前的中大型SUV市场中也算是独一份。

究竟全新途昂的哪款车型性价比最高呢？让社长带大家一起看一下。

作为改款车型，全新途昂的整体设计变化并不大，前脸依旧是经典的矩形进气格栅，内部搭配镀铬饰条装饰。两侧的大灯与格栅相连，将整个前脸的视觉宽度拉伸得恰到好处，看上去非常大气。

新车的大灯用上了双层设计，辨识度非常高。结合三段式的下包围，运动感直接拉满。

作为“灯厂”母公司，大众的尾灯设计也很有特点。全新途昂的尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，一眼就能看到整个内部结构，点亮后的科技感非常好。它与前车灯的衬托关系也很明显，同样完美拉伸了视觉宽度。

至于后包围的黑色饰条包裹，结合银色的镀铬饰条，看上去也相当精致动感。

这一代途昂的车身尺寸是5052*1989*1773mm，轴距为2980mm，算是绝对的巨无霸。

与新能源SUV普遍头部空间不足不同，途昂前后排的头部空间有两拳有余，第二排的腿部空间更是到了可以轻松躺坐的地步。

至于大家关心的第三排空间，标准身材的成年人坐上去腿部还有一拳半的余量，美中不足的是第三排座椅的靠背高度稍微短了点。但对于这个级别的SUV来说，途昂这已经算是天花板了。

说一下途昂的三种动力配置，第三代EA888的330TSI和380TSI版本我们也都比较熟悉了，现在官方的叫法是低碳版和高功版。这两个版本无疑都是“免检”版本，实在是太经典了。

330TSI版本对于油耗和性能的平衡做得非常好，这么大一款中大型SUV，综合油耗做到了7.89L/100km，这个成绩属实优秀。美中不足的是0-100km/h加速时间为9.9秒，这在以前不是问题，放在如今这个时代确实略显单薄了一些。不过如果是纯家用，倒也是非常富余了。

380TSI版本的最大马力为220匹，最大扭矩350Nm。完成0-100km/h加速的时间为8.4秒，综合油耗8.65L/100km，算个各个维度的综合性都比较好。

至于顶配的530版本，配的是2.5L V6发动机，在如今这个时代可以说很罕见，只能说大众是真的宠粉。0-100km/h加速的时间7.2秒，综合油耗9.7L/100km.

这一代途昂依旧用的是承载式车身结构，结合麦弗逊式前悬架和E型连杆式后悬挂系统，这也算是非常经典的组合了。值得一提的是除了入门车型，这一代途昂全系搭载了双片离合器式差速器锁以及博格华纳的适时四驱系统，再加上大众的调校，使得新车在操控性和舒适度方面都有非常出色的表现。

新车还采用了长度达到1180mm的单层冲压钢板作为前防撞梁，两侧的吸能盒也配备了完整的冲孔和溃缩感应装置，后防撞梁也同样“扎实”，长度达到了1370mm。在当前整个“降成本”的大趋势下，途昂作为旗舰车型还是维持了自己的骄傲，新车的底盘在安全性能和碰撞保护方面交出了不错的成绩单。

这一代途昂基于大众全新的MQB EVO数字智能架构打造，12英寸的悬浮式中控屏搭配10.25英寸液晶仪表，科技质感相当好。

话说见惯了新势力们的各种跳脱设计，再看途昂这种简约商务风，倒是别有一番风味。新车内部给人最大的感受就是宽敞、舒适，座椅非常宽大，并且支撑性非常好。整个中控台布局非常合理，不仅操作便捷，材质和做工方面也是绝对好评。

这一代途昂在智能化方面也进行了升级，MOS 3.2+车机系统的功能更加丰富了，整个UI的处理也非常美观大气。新车不止支持双C互联，还新增了华为的Hicar，这样后期用起来就更方便了。

在智能驾驶方面，全新的IQ. Drive智驾管家配上了全旅程智能驾驶辅助系统，紧急辅助系统也升级到了3.0，用车的便捷度和安全性都有较大的提升。

空间前面我们已经提到了，途昂的前两排空间真的无庸赘述，各方面都达到了不错的水准。不仅有奢侈的空间，还有专门的人体工程学座椅，确实是极致舒适。

第三排也配上了舒适的双人沙发，不再像传统的七座SUV一样，第三排只作为应急使用。全新途昂的三排座椅，完全可以长途坐成年人，也不会觉得憋屈。

途昂后备箱的高度为820mm，宽度有变化，但最窄的部分也有1120mm，如果把两排座椅都放倒，它的后备箱最高深度可以达到2300mm，完全可以当床睡。

放入自行车、渔具、冲浪板等等也完全不是问题，对于喜欢自驾游的用户来说，实用性完全可以放心。

车型配置差异分析

2024款 330TSI 两驱龙腾版:

全新途昂的配置虽然多，但严格划分的话，其实就是三种动力配置，加上龙腾版、龙耀版、龙祥版三个版本。其中入门的330TSI 两驱龙腾版关注度不错，毕竟24.9万的价格确实太吓人了，以往的途昂都是立足30万级别，如今却成了25万级的标杆SUV。

前面我们也说了，330TSI的动力配置其实是够用的，毕竟百公里加速也在10秒以内。并且大众这款发动机1000rpm涡轮就开始介入，1500rpm就能达到最大扭矩，并一直持续到4050rpm，基本上主要的中高速度区间都能维持强悍的性能输出了。

配置方面，入门就配膝部气囊和胎压显示，并且是255/55 R19的宽胎，相比于一些新势力中大型SUV还给225的窄胎，确实足够厚道。主动刹车、自动驻车、倒车影像、自适应巡航这些功能也都配了，对于日常家用来说，已经相当充足。

怎么说呢？在25万这个价位，330TSI 两驱龙腾版其实是非常能打的。

2024款 380TSI 四驱龙耀版:

龙耀版是中配车型，但对标的其实是很多车型的顶配。相比基础的龙腾版，新车不仅新增了360度全景影像、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、自动泊车等一系列的智能驾驶功能，还配备了电动感应式后备厢和矩阵式大灯。

以380TSI 四驱龙耀版和330TSI 两驱龙腾版为例，两者之间有5万元的差价。其中动力升级和四驱系统的差价是3万元，配置的差价是2万元，个人觉得还是非常值得的。

对于途昂这样的大空间SUV来说，哪怕不去越野，但偶尔自驾游出行走泥路、山路其实是不可避免的，这时候四驱的优势就比较明显了。

再说句更现实的，大家可以看一下二手车价格，高功率加四驱的优势还是非常大的。虽然买车时多花了3万，但最后卖车起码还能多卖1万，再加上整个用车周期的享受，还是非常值得的。

配置方面360全景影像、自动泊车这些都是神器，矩阵大灯和感应式后备厢也非常实用，对于途昂这个级别的车型来说，2万元的差价真不算大。

2024款 380TSI 四驱青峰龙耀版

很多人很关心这个青峰龙耀版，相比普通的龙耀版，主要变化是对轮眉、侧裙、外后视镜以及轮毂均进行了熏黑处理，用上了R21的超大轮胎，再加上红色的刹车卡钳，确实颜值更高，运动感更好。

官方说法是更加适合有个性化追求的消费者，但追求个性确实也要付出代价。

青峰版没了并线辅助和倒车预警，360影像也降级成了倒车影像，这几个都是非常实用的配置，降级还是比较明显的。个人认为，如果不是对这个设计特别心水，价格一样的前期下还是没必要去选择青峰版。

2024款 530 V6 四驱龙祥版:

老实说，如果价格上没限制，那选择2.5T的版本其实是非常合适的。不仅动力更强，NVH方面的表现也更好。现如今的六缸发动机越来越少，甚至一些百万级豪车比如奔驰大G都开始换四缸了。以30多万的价格买到一款六缸的大空间SUV，其实是很划算的。

但从另外的角度，买途昂的用户大多是实用党，似乎也没必要说服大家硬上2.5T，见仁见智吧。

顶配龙祥版最大的变化就是增加了一些豪华配置，比如增添了驾驶模式切换功能，有了方向盘加热和座椅按摩加热，还有了HUD抬头显示和哈曼卡顿音响。老实说这里面最诱人的配置就是哈曼卡顿音响了，但差价是3万，似乎没有龙耀版的升级感知强。

最值得推荐车型

对于途昂这款车型来说，2024款 380TSI 四驱龙耀版应该是最均衡的选择。30万以内的价格，超过5米的大空间，强悍的动力，加上不错的配置。这样的价格，放在几年前是难以想象的，如今却是梦想照进现实。

当然了，对于不那么在乎动力，也不看重四驱的实用党来说，入门的330TSI 两驱龙腾版也是不错的选择；对于预算非常充足，并且追求六缸的用户来说，530 V6 四驱龙祥版绝对是最值得推荐的。

全新途昂的七款车型，大家最中意哪一款呢？