宁德时代发布天行L系列电池背后：新能源物流车动力电池赛道竞争变激烈

日前宁德时代发布“天行”电池L系列的超充版和长续航版，可实现4C超充能力和500km的实况续航。

据宁德时代国内商用车事业部CTO高焕介绍，“天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80万公里质保，拥有140度大电量，实际工况下续航里程可达350km，远超行业平均水平。”

高焕称，12分钟即可补能60%SOC，满足是城郊运输、城区送货等场景；天行L-长续航版则兼具500km的超长续航和8年80万公里质保，拥有200度的超大电量，从北京到呼和浩特，还从昆明到贵阳的城际远途货运，无需中途补能。

一位接近宁德时代的人士透露，L型长续航版的能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg，整车综合减重最高可达300kg，针对不同车型会推出相应密度、体量的电池。

宁德时代发布最新电池背后或与当前新能源物流车市场发展情况相关。

今年，新能源物流车销量迎来增长新高。据终端上牌数据，2024年1-5月，我国新能源物流车累计销售15.4万辆，累计同比大涨116%；新能源物流车动力电池装机量为7.9GWh，累计同比大涨115%。

其中，5月我国新能源物流车销售40525辆，同比大增114%；新能源物流车动力电池装机量为2.1GWh，同比大涨110%。

市场在扩大，宁德时代市占率在下降，终端上牌数据显示，在1-5月各月的新能源物流车动力电池装机市场中，宁王占据行业的市场份额依次为67.4%、63.0%、62.2%、59.8%、59.7%。这在前几年并不多见。

“更多电池厂商开始关注并进入这一细分赛道。”据某电池厂商动力电池负责人介绍，前五月，国内新能源物流车市场增长了一倍，进入该赛道的动力电池企业，较去年同期也增加了三成以上。

与此同时，部分新能源车企也相继发布此类车型，其‘配套’电池厂商份额也随之上升。如此前在该赛道排名较靠后的蜂巢能源，凭借五菱汽车的物流车新品——五菱扬光，在五月冲进首次冲进了前三；四月，此前在该赛道份额极小的华庭新能源凭借上汽通用五菱的新车型，将市场占有量提升至8%。

另据宁德时代相关负责人透露，天行系列电池不仅会用在在轻卡、物流车上，还将用于重卡、推土机等商用车车型，进入更多商用车细分市场。

实际上，2016年，我国开始推广新能源重卡，经过多年发展形成了规模化应用。2023年，新能源重卡销量超3.1万辆，占比为3.4%。截至2023年年底，全国累计推广新能源重卡6.9万辆，市场渗透率为0.76%，远低于汽车行业平均值。

某新能源车企相关负组人告诉蓝鲸新闻，各锂电厂商对乘用车市场的开发、渗透已达到一定规模，短期内很难发生变化。商用车渗透率相对较低，尤其是重卡、大型机械，且重型商用车单车电池用量大，供应商与主机厂生态也更为均衡，对宁德时代等锂电企业发展更为有利。

根据2023年货车上险数据，纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型，其中换电重卡已逐渐发展成为第一大车型。2023年，换电重卡销量达到1.5万辆，同比增长18.7%。

重卡主要以长途、大宗运输为主，相较于柴油机重卡，现阶段，新能源重卡仍面临购车成本相对较高、电池自重较大挤压货物重量、续航里程不足、补能不稳定等问题。