广汽2023年营收再破千亿，净利同比下降45.08%

2023年，广汽营收再创新高。

据最新年报数据显示，去年广汽集团共实现营业总收入1,297.06亿元，同比增长17.62%，为连续第二年突破千亿；实现汇总口径总收入约5023亿元，同比下降2.4%。

但由于去年终端价格竞争加剧，以及广汽三菱重组等的影响，广汽集团实现归属于母公司股东的净利润出现了较大幅度下滑，仅为 44.29亿元，与2022年的80.68亿元相比，几近“腰斩”；基本每股收益约为0.42元，较上年同期减少约46.15%。

自主涨，合资跌

关于2023年总营收的增长，广汽认为，主要是由于去年国内经济及汽车市场整体大环境持续向好，集团自主品牌车型不断丰富、销量保持增长，特别是广汽埃安新能源汽车销量大幅增长等综合所致。

2023年，广汽集团汽车总产销分别达252.88万辆和250.50万辆，同比分别增长1.97%和2.92%。

其中广汽乘用车产销40.43万辆和40.65万辆，同比分别增长8.24%和12.12%；广汽埃安产销50万辆和48万辆，同比分别增长82.84%和77.02%；广汽丰田产销均超95万辆，广汽本田产销分别为65.12万辆和64.05万辆，相较于2022年同期均出现了一定的下滑。

可以看到，广汽总销量稳步增长背后，由广汽乘用车和广汽埃安所组成的“自主双子星”，正在成为集团新的销量增长点。特别是自主新能源汽车，大幅跑赢行业增幅，去年产销分别达成57.29万辆和54.96万辆，同比分别增长 81.36%和77.55%。

值得一提的是，去年广汽埃安智能生态工厂设计产能其实只有36万辆，但从全年50万辆的产能来看，产能利用率高达138.91%。如果加上传祺品牌，报告期内广汽自主乘用车品牌设计总产能为108万辆，整体产能利用率为83.74%。

从动力类型来看，去年自主新能源板块，纯电动车型销量为50.70万辆，同比增长68% ，主要由广汽埃安贡献；PHEV销量为4.26万辆，同比增长446%，主要来自广汽传祺品牌。

与之对应，则是2023年广汽合资板块营收下跌，自主品牌涨势明显。

去年，广汽本田总营收为935.28亿元，同比下滑18.75%，为近5年最低；广汽丰田总营收为1528.69亿元，同比下滑6.52%；广汽乘用车总营收为574.46亿元，同比增长20.16%；广汽埃安总营收为532.34亿元，同比增长37.54%。

但整体来看，合资板块依然是广汽集团的营收以及利润基石。

去年，广汽集团共实现归属于母公司股东的净利润约为44.29亿元，其中对联营企业和合营企业的投资收益为83.49亿元。这意味着，自主板块虽然销量和营收持续向好，但整体依然处于亏损当中——即便抛开广汽三菱重组一次性带来的亏损28.6亿元。

这背后，广汽持续强化自主研发和创新能力建设，包括大力推进新车型及核心部件开发，是主要原因。去年，广汽集团研发投入总计达83.88亿元，相较于2022年同期增加18.63亿元，占总营业收入的比例为6.47%；集团研发人员总量为7182人，占公司总人数的比例为18.1%。

其中在节能与新能源汽车领域，通过因湃电池智能生态工厂、锐湃智能生态电驱工厂相继投产，广汽成功实现了新能源“三电”自研自产。在智能化领域，广汽电子电气架构EEA3.0“星灵架构”已搭载于昊铂GT等量产，2023年底，广汽还成功获得了L3路测牌照，加速高阶智驾研发。半导体领域，由广汽部件与株洲中车时代半导体共同投资成立的广州青蓝半导体IGBT项目，也已实现投产。

另外，去年广汽集团还重组设立了优湃能源并完成能源板块资源整合，积极构建“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化新能源产业链，并发布了陆空功能解耦分体式构型的飞行汽车GOVE，大力探索全链路的立体出行生态。目前，飞行汽车GOVE已经完成全球首飞、累计展开300余次飞行验证，计划2025年启动示范运行，2027年在大湾区展开全链条立体智慧出行服务。

分区域市场来看，2023年广汽自主品牌海外市场销量约为5.5万辆，共计完成了41个国家和地区的市场布局，海外销售服务网点达236家。得益于此，去年广汽集团境外营收共计达55.21亿元，同比增加76.45%。

截至2023年底，广汽集团包括合营联营企业在国内共计拥有乘用车4S店2,645家。

2024年，挑战年销增长10%

伴随着2023年业绩再创新高，2024年，广汽集团提出了努力挑战销量增长10%的目标。

其中自主板块，围绕“XEV+ICV(智能网联)”和“EV(电动化)+ICV(智能网 联)”，今年力争突破百万销量。

为此，今年广汽自主品牌计划推出广汽传祺全新A级 SUV、A级插电混合动力SUV、七座MPV，广汽埃安五座纯电SUV、A级纯电轿车、昊铂全新大六座纯电SUV等全新及改款车型，进一步提升产品竞争力。

同时，积极深化自主品牌一体化协同，提速固态电池等新技术研发，不断巩固和拓展新能源优势，并加快推进L3自动驾驶道路测试，提升自主开发软件能力和全栈智能网联技术水平。其中广汽的固态电池，计划2026年实现量产上车。

而除了自主研发，通过产业链上下游协同，广汽也在加快推进核心零部件全国产化方案落地，包括进一步提升国产芯片搭载率，构建从上游矿产资源到下游充换电站的一体化全链条能源生态布局，并持续扩张补能网络。

去年，优湃能源已经建成充电站979座，充电终端超6855个，换电站62座，覆盖159个城市。按照规划，今年广汽集团将新增5000个快充终端及30个换电站，2025年,进一步建成2000个充电站、500座换电站。

合资阵营，降本增效和能源转型是接下来的重点。

特别是智能化和电气化转型方面，今年将进一步加快产品导入和升级换代节奏。其中广汽本田计划推出e:NP2、理念品牌全新A级纯电轿车等新能源车型，广汽丰田在推出第九代凯美瑞等新车型，稳定燃油车基盘的基础上，也将加快推进深度联合开发的新能源车型项目。

值得一提的是，广汽本田新能源汽车产能扩大建设项目按计划也将于今年内竣工投产，该项目规划产能为12万辆/年，届时有望为合资板块加速电气化转型提供重要支撑。

还有出海，也是广汽下一阶段的战略重点。

目前，广汽在全球已经建立“三国五地”的研发网，并完成了中东、美洲、非洲、东南亚、东欧 5 大板块、39 个国家和地区的市场布局。其中2023年，广汽完成了2款全球车型、3款区域车型导入，广汽埃安 AION Y Plus则在泰国上市并正式进军柬埔寨市场。

据广汽集团总经理冯兴亚透露，接下来广汽集团将在海外实施“One GAC统领、双子品牌驱动”的品牌策略，设立GAC、AION两大品牌，其中GAC下设传祺系列、AION下设AION 和Hyper两大系列，打造国际化品牌形象。

为更好地支撑海外市场销售，广汽正在积极推进海外产能建设，包括投建马来西亚CKD工厂项目，以及广汽埃安泰国工厂。按照计划，这两个项目均将于今年投产。

目前，广汽马来西亚CKD项目已经进入了先量SOP启动阶段，首款CKD车型计划于4月下旬进入SOP阶段，首款本地组装车型为影速。而广汽埃安泰国工厂，主要以SKD 方式实现海外工厂生产能力，设计产能为5万辆／年，预计今年三季度实现量产。

届时，在两大工厂的助力下，广汽海外销量有望进一步扩大。此前，广汽曾提出，今年力争实现海外销量超15万辆。

更长远来看，夯实研发、整车、零部件、商贸与出行、能源及生态、国际化、投资与金融7大板块，以整车板块为收入和利润基盘，以零部件板块为增长极，以商贸与出行、能源及生态板 块为转型引擎，以国际化板块为核心增长源动力，广汽力争到2030年实现产销超475万辆、营业收入1万亿、利税1千亿。

其中出口方面，根据广汽集团“1551”国际化战略蓝图，到2030年将挑战出口50万辆的目标。