大马力、大不同：欧曼银河660马力重卡核心技术解析

作为国内市场首款量产的660马力重卡，欧曼银河在行业内引发了一场大功率升级战。为什么敢当第一？就像当年推广自动变速器一样，欧曼在大功率技术上也有一些独特的先发优势。

除了发动机，高扭矩变速箱也很重要。

首先，重卡马力的提升绝不是一个涉及整体动力链条升级的系统工程，不是简单的搭载大排量发动机就能实现的。欧曼银河搭载的富康A系列15L发动机，最大功率660马力，最大输出扭矩3200牛·米。因此，其匹配的变速箱最大输入扭矩必须达到或超过3200牛·米，否则大马力发动机的优势无法体现，还会对变速箱的可靠性和使用寿命产生不利影响。

很多用户在买车的时候往往更关注马力，而对发动机扭矩关注很少。其实对于载重大的卡车来说，扭矩的数值比马力更重要，因为扭矩决定了卡车的起步、加速和爬坡能力。发动机无论标定多高的马力值，如果不提高扭矩值是没有意义的，这也是为什么很多欧洲重卡虽然功率不大但扭矩值很高的原因。

为了充分发挥富康A系列15L发动机3200Nm的大扭矩，银河重卡匹配了欧洲市场ZF采用的12速AMT大扭矩变速箱，其最大输入扭矩高达3400Nm。除了扭矩满足要求外，还采用了超速设计，最低速比仅为0.77，使得后轮轴的速比选择更加广泛。据悉，Galaxy 660马力重卡采用了速比为3.08的后轮轴，整个动力链的总速比仅为2.4，这将对经济速度和油耗产生积极影响。

可见，大马力欧曼银河重卡的推出是基于其在动力链方面的资源和技术储备。为了推出这一车型，福田汽车超级动力链的成员康明斯和ZF在五年前就开始了规划和准备。这种前瞻性的布局和近五年的开发周期，使得欧曼银河重卡在产品性能成熟度上优势明显。

为什么加大马力可以降低油耗？

很多卡友都有这样的观点，重卡发动机马力和排量越高，烧的油就越多。其实这类似于对自动挡重卡的一些认知误区。根据用户实际线路数据，银河660马力重卡油耗比13L动力产品少10%。

大功率重卡是否省油，除了工况外，还取决于发动机本身的特性曲线和动力链的整体匹配。欧曼银河搭载的60马力福田康明斯A系列15L发动机的特性曲线显示，在900-1400转/分的转速下可以持续输出3200牛米的最大扭矩，怠速仅为550转/分。在90km/h匀速运行时，发动机始终处于900-1100r/min的经济转速区间，比13L发动机低100 r/min。转速越低，发动机喷油次数越少，车辆油耗越低。

此外，这款福田康明斯A系列15L柴油发动机本身也有很多新的节油技术应用。第一，通过改进涡轮转轮，优化叶片，涡轮增压器效率提高3%，进气量增加后燃油经济性提高。同时瞬态响应更快，增压器的介入速度从800r/min降低到600r/min。二是压缩比提高到23，缸内爆发压力高达300bar，使燃油燃烧更充分；第三，采用大流量喷嘴和超高压燃油喷射系统，使柴油雾化效果更好。其中有一项康明斯特有的技术值得关注:全程闭环高精度供油补偿技术。即把每个喷油器的数据输入发动机ECU，根据喷油器参数精确调整喷油策略，使每个喷油器的喷油量处于最佳状态。设计能细化到这种程度，福田康明斯A系列15L柴油发动机的节油性能可想而知。

欧曼银河660马力重卡还有一个我们很难从表面看到的优势，那就是组装硬件背后的软件优势。用软件定义汽车已经成为业界的共识。再好的装配硬件，如果没有好的控制策略，也很难发挥其优势。即使是康明斯发动机+ZF变速箱配置的重卡，最终性能也会有一些差异。银河大功率重卡的优势在于，同为超级动力链成员的康明斯和ZF，会根据银河的整车需求进行深度整合和标定。通过底层数据共享，双方不仅可以实现彼此更好的匹配，还可以让整车覆盖更多的工况和场景。

从国内重卡的发展趋势来看，马力升级是必然选择。但是，大马力也是很不一样的。通过对首次升级的银河660马力重卡的深入分析，我们对大马力重卡的核心技术和用户价值有了更全面的了解。

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