伴随着《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续回升的意见》的发布，新能源汽车下乡再次迎来政策东风业内人士表示，近两年，农村新能源汽车市场发展迅速，已经成为各大车企追逐的新高地
但新能源汽车下乡仍面临充电桩等基础设施短缺，适合农村市场的车型少等短板今年以来，价格的上涨也对新能源汽车下乡造成了极大的挑战，而相关扶持政策的出台无疑为新能源汽车下乡注入了新的动力
强有力的政策支持
意见提出，鼓励和引导大型商贸流通企业，电子商务平台，现代服务企业向农村延伸，推动品牌消费，品质消费向农村延伸以汽车和家电为重点，引导企业推进农村销售，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩等配套设施建设
巨大的下沉市场正成为推动新能源汽车产业发展的政策重点2020年和2021年，工信部等部门两次下发通知，力推新能源汽车下乡
2020年7月，为促进新能源汽车在农村的推广应用，引导农村居民升级出行方式，工信部等三部门发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，拉开了新能源汽车下乡的序幕，2021年3月，工信部等四部门联合组织新一轮新能源汽车下乡活动，稳步增加汽车消费，促进新能源汽车在农村的推广应用。
今年以来，政策进一步加大了对新能源汽车下乡的支持力度日前，国家发改委等七部门发布《促进绿色消费实施方案》，提出深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业开发推广适合农村居民出行需求，质优价廉，先进适用的新能源汽车，推动完善农村运维服务体系
2月，国务院发布的《推进农业农村现代化十四五规划》提出，实施农村消费促进行动鼓励有条件的地区实施家具装修补贴和新一轮汽车下乡
广阔的市场前景
在强大的政策支持背后，新能源汽车的下沉市场正展现出广阔的市场前景中汽协数据显示，2021年，新能源汽车下乡销量同比增长169.2%
中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟表示，在机动化快速发展后，中小城市和农村消费者的第一辆车将可能是新能源汽车这将成为中国电气化市场未来3—5年继大城市之后的一个爆发点，成为未来市场增量中最重要的领域之一
中商研报显示，新能源下乡车型以A0/A00为主，续航120km—300km，优惠后3—8万元，符合农村消费者出行半径小，预算低的特点。
全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李今庸在2022电景大会上表示，2021年非限购城市贡献了70%的新能源汽车销量，58%的用户购买了A00级电动车A00级电动车将率先取代同级别燃油车，依靠的是出行成本比燃油车低一半以上的优势如果核心短缺不严重，2022年产销将达到150万—200万辆
价格在5万元左右，续航里程在100到300公里，适合农村市场的新能源汽车成为下沉市场的宠儿以长安汽车为例公司子公司长安新能源近两年推出了多款奔奔E星车型2021年，该车型销量达到7.64万辆，同比增速超过3倍，其中60%至70%来自三四线城市和农村
新能源汽车在农村有很大的推广优势一方面，农村的电价相对便宜，农民买得起另一方面，最近几年来新能源汽车的种类逐渐增多，从早期的A0级到A级和b级车，再到SUV等，为农村地区的车辆提供越来越多的选择，提高农村消费者的购车积极性江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉中国证券报记者
痛点需要解决。
虽然新能源汽车在农村市场前景光明，但仍有很多痛点需要解决。
张翔对中国证券报记者表示，农村新能源汽车市场在充电桩等基础设施方面还有很多不足补齐这些短板，拓展更多使用场景，将是未来释放农村新能源汽车市场消费潜力的关键
值得注意的是，相比2020年7月发布的《关于开展新能源汽车下乡工作的通知》，2021年3月发布的《关于开展2021年新能源汽车下乡工作的通知》由工信部，农业农村部，商务部联合主办，并增加了国家能源局综合司，进一步补齐农村充电基础设施短板的意图十分明显。
根据中国电动汽车百人会发布的《农村电气化调查报告》，虽然国内市场上有很多型号和版本的新能源乘用车，但在农村销售的新能源汽车数量仍然非常有限主要原因是现有机型在价格，使用，便利性等方面与农村居民的期望格格不入
中国百人会电动车调查显示，农民并不因为低速电动车的普及而排斥纯电动车但由于低速电动车价格一般在3万元左右，对价格敏感的农民有了参考尺子可是，市场上符合农民主流价格预期的产品并不多
同时，纯电动专用车的微型车，微型车，轻卡虽然很多，性能基本满足载货能力需求，但绝大多数是针对城际，市内使用场景的物流，市政需求，其车型设计和价格难以匹配80%农村居民的期望。
此外，今年以来，受芯片短缺，原材料价格上涨等因素影响，不少A00级新能源汽车陷入了停止接单甚至停产的窘境，这也给新能源汽车下乡带来了新的挑战。
日前，长安新能源发文称，近期由于上游原材料短缺，整车及零部件产能限制，奔奔E星交付周期较长为了更好地服务已订购用户，现定于2022年4月25日00:00起暂停奔奔E星全国车型订单收集
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